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奔驰 宝马 奥迪绑一块不及“好贵宝沃”指甲盖儿
发表日期:2020-01-09 15:03| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:在前两天的节目当中,我和大家聊了聊在现阶段的汽车市场当中,如何识别自动驾驶这个卖点是否宣传过度的事。节目播出之后,很多朋友留言跟我说没看过瘾。那么今天这期节目,咱

  在前两天的节目当中,我和大家聊了聊在现阶段的汽车市场当中,如何识别自动驾驶这个卖点是否宣传过度的事。节目播出之后,很多朋友留言跟我说没看过瘾。那么今天这期节目,咱们就书接上回,借着最近一则刷爆朋友圈、电梯间屏幕的广告,理智的和大家分析一下,我们在生活中看到的五花八门的汽车营销,哪些是有点用力过猛的。我们消费者在面对一台车的时候,又该如何进行判断。

  我们刚才提到的那则广告,实际上就是宝沃最新发布的一条宣传视频。首先从宣传的角度来讲,视频的快节奏、卖点的展示、讨论的热度这三点无疑做的还是比较到位的,再加上后期大面积的投放,确实呈现了病毒视频应有的呈现效果。不过在具体内容方面,它也是引起了相当大的争论。“79%航母级钢材”

  首先第一点争论,体现在了关于“79%航母级钢材”的宣传上。那么要理解这个争议点,我们就要简单了解一下所谓高强度钢的分级。我国汽车工程学会是这样区分的:·210兆帕<屈服强度<550兆帕,称为高强度钢;·550兆帕<屈服强度,称为超高强度钢, 其中,1000兆帕<屈服强度,称为热成形钢。而另外一种常用的划分手段是这样的:·210兆帕<屈服强度<550兆帕,称为高强度钢;·500兆帕<屈服强度<1500兆帕,称为先进高强度钢;·1370兆帕<屈服强度,称为超高强度钢。不过由于目前级别划分暂时没有统一标准,所以第二种说法互相之间存在一些交叉,但是并不影响我们对于大体概念的理解。

  接下来,我们就一起看一看海上巨无霸——航空母舰的甲板钢都是怎样的水准。

  -法国的戴高乐级航母,甲板钢材的屈服强度是550兆帕;-辽宁号的甲板钢材屈服强度为690兆帕;-美国航母的甲板钢材屈服强度,一般能够达到850兆帕左右。所以要想达到航母级标准,一般的高强度钢还是欠点火候,钢材的屈服强度就一定要达到550兆帕以上,也就是我们前面说的先进高强度钢的水准。

  回到“79%航母级钢材”的话题上,我查阅了宝沃官网对于BX7车身的宣传页,里面的饼状图清楚地写着高强度钢61%、超高强度钢8%、特高强度钢10%,加到一起是79%。那么再结合我们前面提到的钢材级别划分以及航母甲板钢水准,考虑到屈服强度在210兆帕到550兆帕钢材的存在,我们其实无论如何都是得不出79%这个占比的,所以广告中的这个数字有待商榷。

  与此同时,我也查询了C-NCAP官网,目前只能够查到BX5在2017年的五星碰撞测试成绩,其它产品的成绩目前暂时无法查询到。

  “好·贵”

  除了航母级钢材的宣传之外,所谓“贵才能好、好才能贵”的魔性宣传语其实也引起了不小的讨论。确实,我们在购买商品的时候常最常听到的一句话,就是一分钱一分货,但是所谓好和贵之间,其实是不存在绝对的因果关联的。

  特别是对于汽车这种使用优先的商品来讲,真正的好应该是由性价比、产品表现、后期售后、品牌溢价这四大因素共同构成的,单纯的用“我比同级自主产品贵,我就比它好”的逻辑做宣传,其实是禁不起琢磨的。更何况BX5、BX6、BX7三款产品,全系最贵的车型指导价也不过30.28万元,和贵这个词的关联性也并不强。

  实话实说,当年BX5刚刚上市的时候,试驾过程中车辆给我留下的驾驶感受其实还是不错的,不过后续诸如“德国品质”、“BBBA”、“百年品牌”的宣传,确实没有带来好的效果。如果换一个思路,放下身段踏踏实实的回归到自主品牌SUV的大市场当中,如今的市场表现是否能够更加出色一些呢?“全球超跑典范”

  事实上,除了这则近期刷屏引起大争议的广告之外,前段时间赛麟铺天盖地的宣传我想大家也还记忆犹新。挂着超跑的噱头,请来一众大牌明星,最后公布了一辆被网友调侃为“老年代步车”的迈迈,是不是也有点儿宣传用力过猛的嫌疑呢?

  面对国内汽车市场这片广阔天地,各大厂商想要造些声势有一番作为无可厚非,但是近年来种种用力过猛的宣传案例我认为真是没有太大的必要。毕竟像丰田的耐用、宝马的操控、奔驰的豪华等等一系列共识,除了宣传的影响之外,更多的还是靠产品力和口碑来造就的。所以个人认为,市场很大,但消费者不傻,贵不是真的好,产品好,才是真的好。

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:木木)
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