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中国品牌需要性能车
发表日期:2019-06-12 15:00| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:文| 阑珊 中国品牌需要性能车吗? 如果你把这个问题抛给一个中国人,十有八九会得到两种非常极端的回答。 一说不需要。在他们看来,中国人对汽车的认知程度有限,他们中的大多数其实根本不懂什么是性能,买车一味只追求舒适度和性价比,所以性能车在中国根

  文| 阑珊

  中国品牌需要性能车吗?

  如果你把这个问题抛给一个中国人,十有八九会得到两种非常极端的回答。

  一说不需要。在他们看来,中国人对汽车的认知程度有限,他们中的大多数其实根本不懂什么是性能,买车一味只追求舒适度和性价比,所以性能车在中国根本无法走量,对车企销量没有意义。

  一说需要。因为他们认为,一个真正的汽车品牌,性能才是其技术与灵魂的象征,所以拥有一款自主研发的纯粹性能车,对于品牌形象的塑造与影响是不可估量的,走不走量,都只是后话了。

  而我,是后者。

  我们可以代入思域之于本田、GTI之于大众、梅甘娜RS之于雷诺、M之于宝马、RS之于奥迪,就能更容易地理解性能车在推动汽车发展进程中的重要地位。想让车迷成为自己的拥趸,在性能车和赛车领域扬名立万是最直接的方式。

  赛车光环增益品牌知名度,性能车让消费者更直接地体会和认可品牌技术,从而带动普通型车销量。所以但凡是国际化的汽车品牌,都不会在性能车领域拱手而降。

  而反观中国,近几年自主品牌渐有后起之势,造车新势力也层出不穷,却至今尚未诞生一款真正有说服力的性能车型。很多人甚至因此说,这就是中国汽车品牌尚未成熟的标志。

  换句话说,在这个节点,如果哪家车企能造出中国品牌首款被认可的性能车,不但对整个中国汽车品牌国际形象的提升有着不言而喻的意义,对于其品牌本身,更是能起到决定性的引流和吸粉作用。

  这也是为什么,当领克03赛车版在此前与F1和WRC齐名的顶级房车赛事WTCR比赛中,拿到属于中国品牌的第一个冠军奖杯时,舆论瞬间沸腾。

  中国人,一直都在期待属于自己国家的性能车型。

  正因如此,有了赛车光环的背书,上个月底,当领克03的性能版领克03+在深港澳车展正式发布时,领克展台的人潮络绎不绝,人们对于一个全新品牌短短几年时间就能养成这样的性能意识,倍感欣慰与尊敬。领克品牌的认知度,也因此大大提升。

  于是很多媒体判断,国产“小钢炮”和中国性能车的时代,将就此开幕。

  近年来,中国汽车市场不断发展,市场体量早已超越美国,成为全球最大的汽车市场。随之而来的,还有消费者日趋成熟的汽车认知与愈发丰富的汽车偏好。人们不再仅仅满足于桑塔纳式的三厢轿车,而开始对SUV、旅行车等细分市场兴趣浓厚。甚至,市场越是成熟,越是细分的小众车型越渐渐显出了生存空间,诸如性能车一类的小众市场正在迎来前所未有的发展机遇。

  曾有汽车行业资深人士说过:“没有哪个国家的消费者像中国这样,有如此差异化的消费需求;也没有哪个国家的汽车市场像中国这样,极度多元化、细分化。”

  而市场细分程度,一方面是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一,一方面也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。

  基于此,领克自从品牌成立以来,就在赛道和性能领域开始了大手笔投入,尤其领克03,走的就是条从赛道到街区的发展路径。

  比如从普通量产车型到高性能车型,领克03以汽车运动文化为基础,推出了不同性能的多款产品,来满足用户群体对车辆性能的多样化追求,“销量圈地”的领克03、“街道疾客”的领克03+、“性能尖兵”的领克03 TCR赛车、还有“精神图腾”的领克03 Cyan概念车等等。这四款车型从不同角度,诠释着领克性能的进阶计划。

  领克的期待是,通过此次进阶,引领中国性能车市场和汽车文化的发展,进而推动中国汽车工业和行业市场迎来新的发展时期。毕竟随着汽车运动文化的普及和推广,作为汽车技术和文化的标志性门槛,性能车将不再是欧美发达汽车市场和企业的专利。

  作为定位在高端的汽车品牌,领克清楚地知道,打造高端产品、提供高端服务、输出高端价值端,是中国汽车向上的唯一出路。

  而参与国际顶尖赛事、打造高端性能车,是其打造高端产品的必备环节。

  领克更宏远的发展目标,是计划在2020年开始在欧洲销售旗下产品,同时积极推进亚太及其他国际市场的布局,并实现在欧洲的生产制造。它们希望代表中国汽车参与全球竞争、打造中国的全球品牌。

  2019年,由于消费群体饱和,汽车市场变化巨大,几乎所有品牌都开始了销量大幅下滑。但即便如此,领克仍在强调,将着重全年计划,而不是着重一两个月的销量,他们会坚持不做低价,让价值回归价格。

  在他们看来,2019年不会是领克销量火箭式飙升的一年,而是打基础练内功的一年,现在领克品牌的知名度还不够,而想要提高知名度,首先要做的就是得将领克的产品说明白、说透彻。

  凭借沃尔沃和吉利的技术背书,领克在产品层面其实具有充足的优势资源和发展潜能。就拿领克03来说,我们看到的是它在赛道上的风驰电掣,其实支撑它性能的内在构造才是领克产品与品牌的核心关键。

  而领克03+的定位,就是在此基础上,以提供驾驶乐趣为主,充分满足消费者对日常代步及操控性能的双重需求。

  所以,领克03+在动力方面进行了全面升级,搭载Drive-E 2.0TD高性能发动机和爱信8AT变速箱,最大马力可达254匹,峰值扭矩350N·m,百公里加速仅为5.9秒。尤其是这台Drive-E系列的2.0TD发动机,已经在2015/2016/2017连续三年荣获“沃德十佳发动机”称号。

  同时,领克03+延续了领克03 TCR 赛车的基因调校,匹配前麦弗逊后多连杆运动悬架、马牌运动轮胎和博格华纳第五代智能四驱系统。这个智能四驱系统的优势,就是当车辆急加速时,四驱系统能自动侦测驾驶状态,并自动分配动力至后轴,最大可达50:50,保证最大抓地力。

  而且领克03+采用的还是前通风盘后实心盘的四轮盘式制动,拥有同级最大的刹车盘尺寸,百公里制动距离仅为34m。

  毫无疑问,领克03+的诞生会将领克03家族产品提升到一个全新高度,在进一步丰富产品布局的同时,更以强大的产品实力充分契合消费者对性能操控快感的追求,圆其内心深处性能车之梦。

  近年来,随着汽车消费的升级与汽车文化的进一步发展,汽车本就不再仅仅是代步工具,而是越来越成为用户精神追求的象征。

  在此背景下,一旦领克03+能以真正性能车的身份被消费者认知,领克的快速发展势必近在咫尺。就像前文所说,如同M之于宝马、GTI之于大众,高性能车始终是品牌技术实力的最集中体现,高性能车在推动品牌发展中的作用,毋庸置疑。

  中国作为全球最大的汽车市场,在性能车领域与落欧美日等汽车大国仍有差距,而领克03+作为中国汽车品牌首款真正意义上的高性能产品,其对中国品牌性能车市场需求以及汽车运动文化发展的意义,不言而喻。

  相信领克03+之后,会有更多消费者明白,中国品牌需要性能车,中国品牌性能车也终将开始被世界认可。

本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:木木)
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