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由里及外皆年轻 别把它当C-HR精装版 抢先测试雷克萨斯UX
发表日期:2019-01-26 15:00| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精
易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。 易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。 易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。 易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。

  雷克萨斯UX260h混动系统,由一台代号为M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机和位于前轮的电动机、全新PCU以及6.5Ah的镍氢电池组成。

  从动力数据上来看,它要大幅度优于海外混动版本C-HR上的那套1.8L的混动系统。同时,这套动力总成在国内属于首次亮相。在海外,它还搭载在最新一代卡罗拉两厢版上。

  UX260h百公里加速8.6秒 动力输出如丝般顺滑

  通过测试,这款混合动力系统百公里加速成绩为8.6秒,提速表现可圈可点,但是高速爆发力不如德系2.0T车型。

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  不过UX定位并非性能小钢炮,更多的是日常代步所需。它搭载的这套混动系统在低速通过发动机+电机组合,仍能为你带来不错的推背感,感官上相当轻快,无论是日常代步还是偶尔的撒欢都能很好地满足你的需求。

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  雷克萨斯UX260h搭配的E-CVT无级变速箱可在电动机和发动机之间作完美的变换,即使你刻意刁难油门,它也不会有烦人的顿挫感出现。总之这是我体验过的雷克萨斯SUV里目前表现最丝滑、流畅的动力。

  非F-SPORT版本的UX共提供“标准”、“节能”、“运动”三种驾驶模式选择,标准和运动模式的驾驶体验趋于一致,只是在运动模式下,发动机会更为敏感,更乐于介入帮助加速。

  经济模式下的油门响应则会稍显慵懒感,存在着不少的油门虚位,动力输出不急不躁,但是一旦深踩踏板,它还是能洞悉你对于动力的请求,会以一个合适的输出力度帮助你短暂加速。

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  悬架方面,UX采用前麦弗逊+后多连杆的搭配,调校以舒适为最优先考虑,减震器对于路面颠簸的处理十分干脆,并尽可能将冲击感转化为轻微的车身浮动。优秀的底盘质感,犹如打太极般,柔中带刚,将UX的豪华感表露无遗。

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  得益于TNGA架构的开发理念,雷克萨斯还是为UX保留了一定的驾驶乐趣,加上UX本身就是一台近似两厢车的跨界SUV车型,因此你依然能在转向和悬架上获得一定的路感反馈。

  此外,偏低的车身高度,让UX在急加速、急刹车、急变道双色球周日走势图都能获得良好的车身姿态,加上其本身标配的ACA主动转弯辅助系统,能针对车辆过弯时可能产生的转向不足,对内侧车轮施加制动力,帮助抑制转向不足,因此它还提供了充满驾驶乐趣的一面。

  确保舒适之余 制动力度有待优化 易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。 易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。 易车抢先试驾UX新车是基于丰田TNGA-C架构下的首款雷克萨斯产品,既然是和C-HR同架构的产品,新车的个性是否厚丰田薄雷克萨斯呢?在UX上市第二天,我们马不停蹄拿到试驾车对它进行了测试。放心,UX各方面表现依然很雷克萨斯,由里及外皆年轻,别把它当C-HR精装版。

  转向和刹车我认为能一起来谈谈,操作时仿佛隔着一层棉花,手感和脚感都是趋于柔和、细腻,提供舒心安逸的驾驶体验,但是从运动的角度来看,我认为转向稍微有点迟钝,刹车的实际作用表现也未算出色。

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  尽管有网友将UX比作是丰田C-HR的精装修版本,但是坐进UX车内所感受到的精致感和豪华感是C-HR所缺乏的。

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  更重要的是在这些有着丰田C-HR相同元素的精致装饰背后,很丰田的UX其实仍然是一款雷克萨斯车型,它始终坚持的舒适感豪华感通过动力系统、底盘悬架系统、转向系统等配合得到强化,依然带来非常惬意的驾乘体验。

  很简单,打个比方你就能理解UX了。如果将雷克萨斯UX的个性比作音乐风格的话,我觉得它的个性正如我喜欢听的蓝调摇滚乐一样,磁性优美的嗓音,真实而更具有感染力。文:赵石林/吴斌,图:赵石林/梁倨铭

(责任编辑:木木)