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VV7的进阶版 测试2018款WEY P8插电混动
发表日期:2018-05-26 15:12| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:VV7的进阶版 测试2018款WEY P8插电混动 [汽车之家专业评测] VV7的长测是我执行的,那车我已经开了9个月,跑了13000多公里,长测文章出了8期。它的优缺点都特别分明,设计和舒适性没得说,动力响应是个硬伤,虽然厂家也在积极的进行后期升级,但我仍然会针对它
VV7的进阶版 测试2018款WEY P8插电混动

  [汽车之家专业评测] VV7的长测是我执行的,那车我已经开了9个月,跑了13000多公里,长测文章出了8期。它的优缺点都特别分明,设计和舒适性没得说,动力响应是个硬伤,虽然厂家也在积极的进行后期升级,但我仍然会针对它的动力总成去琢磨一些“如果的事”。问世一年后,WEY推出了VV7的插电混动版,没摸车之前我对它的印象只是贵,以为只是换了个动力系统,谁知它竟然是VV7的进阶版。

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  外观和VV7差别不大

  

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  看到上面的价格标签可能你会有点激动:VV7我还没想好接不接受呢,你P8凭什么一下子比VV7贵那么多?即使算上补贴,它的价格还是达到了25.98-27.98万,比VV7贵9万。这个售价很容易给消费者造成误区,但只要你稍加思考,就不会像刚才那么绝对了:

  1.常见的插电混动版车型,大多会装一个比自己的汽油车型更弱的发动机,而P8用的还是VV7那台2.0T;

  2.P8是四驱的,还换了新变速箱,它比VV7强的就不只是能耗了,还包括性能。

  

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  除了前脸的大变样以及左侧翼子板增加的充电口,P8和VV7的外观就没什么区别了,大体还是一个气质。可能我对VV7太熟了,当P8停在我面前时,第一感觉是它的前脸有点浮夸和油腻感,相比之下我还是觉得VV7更顺眼,当然,个人观点,不讨论。

  

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  内饰部分自然是照搬VV7了,这台顶配P8的黑红内饰气氛非常棒,做工和用料均属上乘,比长测那台纯黑内饰的VV7要高级。混动车,在仪表盘、多媒体系统里自然会增加一些工况图、示意图,再有就是驾驶模式的旋钮了。

  

混动车的电池一般都会放在后备厢下方,肯定就要损失一些空间了。VV7的后备厢本身就不大,尤其是内高,只有680mm,到了P8这儿缩短成了550mm,对后备厢空间要求高的话还是得想清楚。

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  混动车的电池一般都会放在后备厢下方,肯定就要损失一些空间了。VV7的后备厢本身就不大,尤其是内高,只有680mm,到了P8这儿缩短成了550mm,对后备厢空间要求高的话还是得想清楚。

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  动力系统

  

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  WEY这台2.0T发动机的绝对动力是没有任何问题的,VV7有将近两吨,0-100km/h加速时间能到8.7秒左右,所以动力响应慢肯定是出在传动系统和动力调校上。P8放弃了自家的7速双离合变速箱,转而采用格特拉克的6速双离合变速箱,它的效果会更差吗?恐怕没这个道理。
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   供电类型 交流电流 充电时长 充电功率 家用220V 8A 7.5h 1.5kW 家用220V 10A 7h 2.0kW 家用220V 13A 5.5h 2.6kW 充电桩 16A 4h 3.3kW

  

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  P8的前后桥各有一个电机,前桥的BSG电机负责辅助发动机,它能用于起步、加速时的助力,需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速,必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机,它用于驱动车辆,由于是单电机,为此还配备了一台2挡减速箱,在EV模式和AUTO模式下能进行换挡。

  

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  P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五种驾驶模式,在EV模式下,电池电量只要低于24%,发动机就会频繁介入,当电量低至16%时,发动机则会一直运转。最接近纯油的是SAVE模式,这个模式是回电最快的,不过刚充的电还是会被及时用出来,并不是特别的“SAVE”,这是出于提升性能和经济性考虑。

  所以只要电池电量不是特别低,P8的起步都是靠电动机的,此时它跟电动车或者其他同类车的表现没什么区别。根据电量和驾驶模式的不同,发动机都会有着不同的介入时机,这个时机其实没有明确的标准,为此我试了一下,在电量只剩35%时,用EV模式也能跑到120km/h并巡航,而如果电量再低一些发动机就会介入了。能量回收系统也有三种强度,在力度最强的模式下,收油滑行时能感到明显的拖拽感。

  

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  即使是电量低、发动机一直介入的状态,P8的驾驶感也一点不差,这个状态下其实是最能对比出跟VV7的区别的。P8的起步就能给你惊喜,它的动力响应比VV7强太多了,踩下油门时车身完全没有了VV7那种迟滞,这感觉有点奇妙——试想一下,当你开上一辆跟你的车看起来一样的车,你眼前所面对的方向盘、坐姿、视野都一样,甚至车内的气味都一样,而脚下的感觉却有着天壤之别。

  

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  功劳也得算上变速箱一份,VV7那台7DCT最大的问题是啮合慢,动力不能及时传递,最常见的就是车辆起步时的延迟明显,开着让人很着急。新换装的6DCT基本没有这个问题,它的另一优势是换挡速度,在你需要动力时变速箱能够及时作出反应,VV7那种并线时需要带预判的情况不存在了,而且平顺性也挑不出大毛病,低速时的轻微顿挫完全在可接受范围。

  

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  P8的绝对动力有340马力、524牛·米,这是一个3.0T车型的水平。实际驾驶中,它的动力感受虽然不及6缸车那么有质感,但动力性基本是在同一水平,日常开的话,AUTO模式已经完全够用,而SPORT模式配上换挡拨片也足够你赶时间的。

  

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  比起那个车重有1950kg,而且只靠两个前轮驱动的VV7,P8开起来并不只是跑得更快了这么简单。它的电动机控制后轮,除了会在合适的时机发力,四驱也必然比前驱有着更好的操控性。这就好比,你本来是自己拉着一车重物走,费着力气的时候还得控制方向,但现在有个小孩在帮着你推车了。再加上四条255mm宽度的马牌CSC5,P8的操控性比VV7有着质的提升,虽然它重了300多kg,但开起来轻盈不少。

  

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  除了颜值,VV7的主要竞争力还有底盘、悬架、隔音,问世一年,广大受众对VV7的这些方面都很认可,我也没什么新词来形容P8了,简而言之,它的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控,这是驾驶者和乘客都能感知的,再选上一套喜欢的内饰配色,无论是开着还是坐着,P8的车内氛围都会让你感到满足。

  加速测试

  

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  我开着P8连续做了很多次加速测试,从接近满电状态到一半电状态,还有没电了的状态都试过了。以上所呈现的是在接近满电时的情况,此时发电机输出的动力最足,6.25秒的成绩也很好看。在剩一半电时,几次测试的成绩都在6.6-7.0秒,而如果是电空了的状态,成绩会在7秒出头。总之,不管哪种状态,这样的动力性都是完全够用的。

  刹车测试

  

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  P8的车重有2281kg,难得的是悬架支撑力很足,全力刹车时车身姿态依然稳健。它的制动力充足且均匀,连续多次刹车都控制在38米左右,是很好的成绩了,另外,这其中一定有马牌CSC5的功劳。

  纯电续航测试

  

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  对于插电混动的车,我们测试其能耗的步骤是,先用纯电模式测一下纯电续航里程,然后测试没电之后的油耗。P8的官方纯电续航里程是50km,我充满电出发,用EV模式跑至发动机启动时结束,此时的小计里程显示是46km,用时1小时36分钟,平均时速在29km/h左右,所以还是挺有参考价值的,而且测试全程都开着空调,因此这个成绩还不错。

  电量用尽后的油耗测试

  

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  所谓的电量耗尽之后的油耗测试,其实也不是纯油状态,在行驶过程中电池也会充电,充进一些电随后就会用于行驶,如是循环。P8的实测油耗是10.5L/100km,乍看不出彩,但已经比VV7低了不少,而且P8的体重有2281kg,这个成绩我认为还是可以的。换句话说,就算你不怎么插电充电,拿它当汽油车开,它也有比VV7更好的性能、更低的油耗。

  噪音测试

  

无论是体感还是数据,P8的隔音水平都相当出色,中低速时它的噪音源主要是胎噪,高速时厚重的车厢的优势越明显,120km/h时的噪音只有64.1分贝。

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  无论是体感还是数据,P8的隔音水平都相当出色,中低速时它的噪音源主要是胎噪,高速时厚重的车厢的优势越明显,120km/h时的噪音只有64.1分贝。

  滑轮组测试

  

我们先来看一下P8的四驱结构,它的本质还是一辆两驱SUV,发动机用来带动前轮,而后桥多了个电动机,电动机就带动后轮,两者各司其职,中间没有传动轴、差速锁。

  我们先来看一下P8的四驱结构,它的本质还是一辆两驱SUV,发动机用来带动前轮,而后桥多了个电动机,电动机就带动后轮,两者各司其职,中间没有传动轴、差速锁。
按下AWD模式按钮,能进一步选择三种地形模式,分别是雪地、泥地和沙地,你也可以什么都不选,就用最普通的AWD模式,下面的滑轮组测试和越野场地测试就是用的AWD模式。

  按下AWD模式按钮,能进一步选择三种地形模式,分别是雪地、泥地和沙地,你也可以什么都不选,就用最普通的AWD模式,下面的滑轮组测试和越野场地测试就是用的AWD模式。

  

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  在交叉轴测试中,P8的电子系统介入够及时,但限滑能力偏弱,前后轮共同发力,失去附着力的前轮和后轮都会有疯狂打滑的情况,需要多尝试几次,找准前后桥同时限滑的交汇点,也就是有附着力的两个车轮动力的合力最大的一刻,这样才能通过。

  

由于没有传动轴,P8在只有一个车轮有附着力时,实际上都是靠半个动力系统来完成的,此时它的前后动力完全分开,其实就相当于一台两驱车,面对单前轮和单后轮时自然也就无能为力了。

  由于没有传动轴,P8在只有一个车轮有附着力时,实际上都是靠半个动力系统来完成的,此时它的前后动力完全分开,其实就相当于一台两驱车,面对单前轮和单后轮时自然也就无能为力了。

  越野场地测试

  

38°坡是比较简单的一个项目,我们所测试的四驱SUV目前还没有没能上去的。P8的动力充足,四条轮胎抓地也很稳,挺轻松就爬上去了。

  38°坡是比较简单的一个项目,我们所测试的四驱SUV目前还没有没能上去的。P8的动力充足,四条轮胎抓地也很稳,挺轻松就爬上去了。

  

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  侧倾坡道和U型池其实都跟交叉轴的原理一样,侧倾破大道入门一点,U型池难一点,这两个都是很吃悬架行程的项目。P8的悬架行程短,很容易就有车轮失去抓地力,再加上限滑能力不够,这两个项目都未能通过。
土路炮弹坑最近接近于我们日常用车所考虑的“通过性”,根据悬架行程的不同,某个深坑也会造成个别车轮抓地力减弱或者干脆离地,但这些都不如侧倾破和U型池难度大。

  土路炮弹坑最近接近于我们日常用车所考虑的“通过性”,根据悬架行程的不同,某个深坑也会造成个别车轮抓地力减弱或者干脆离地,但这些都不如侧倾破和U型池难度大。

  

P8全系都带有陡坡缓降功能,在下坡的瞬间按下这个键,制动系统能将速度控制在8-12km/h,几次测试都很稳定。

  P8全系都带有陡坡缓降功能,在下坡的瞬间按下这个键,制动系统能将速度控制在8-12km/h,几次测试都很稳定。

  除了以上所展示的项目,那些更难的项目,像45°坡、水泥炮弹坑、馒头包等P8均未尝试,考虑到P8的接近/离去角、离地间隙等指标都偏低、限滑能力偏弱,我们决定放弃那些项目,毕竟要以不损伤车辆作为前提。

  总结

  P8是一辆动力强、开着顺的插电混动SUV,内外设计和舒适性仍然是它的立足之本,在解决了VV7身上的重要问题后,P8的表现让人感到舒心。它的后备厢空间确实让人大跌眼镜,越野能力也相当初级,不过我想还是会有人为它买单的,或看上颜值身段,或追求主观体验。

  如果VV7是你的心仪车型,那么你可以把P8理解成是VV7的进阶版,多花9万块钱并不容易接受,但事实是,这个进阶的程度远大于330i与320i。若你觉得VV7是个动力标定令人失望、操控性难以服众的问题车型,那么现今的P8显然填好了这些缺失,成了一个完成品,并且已经是个站得住脚的30万级豪华SUV。该做加法还是减法?这取决于你的心态。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频姬振嘉 张超)

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   车型图片 基本参数 基本参数 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 厂商指导价 31.28万 厂商 长城汽车 级别 中型SUV 能源类型 插电式混合动力 上市时间 2018.04 纯电续航里程 50 快充时间(小时) - 慢充时间(小时) 4 快充电量百分比 - 最大功率(kW) 250 最大扭矩(N·m) 524 发动机 2.0T 234马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4760*1931*1655 车身结构 5门5座SUV 最高车速(km/h) 230 官方0-100km/h加速(s) 6.5 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测续航里程(km) - 实测快充时间(小时) - 实测慢充时间(小时) - 工信部综合油耗(L/100km) 2.3 实测油耗(L/100km) - 整车质保 待查 车身 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 长度(mm) 4760 宽度(mm) 1931 高度(mm) 1655 轴距(mm) 2950 前轮距(mm) - 后轮距(mm) - 最小离地间隙(mm) 180 车身结构 SUV 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 45 行李厢容积(L) - 整备质量(kg) - 发动机 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 发动机型号 4C20A 排量(mL) 1967 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 234 最大功率(kW) 172 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 360 最大扭矩转速(rpm) 2200-4000 发动机特有技术 双VVT 燃料形式 插电式混合动力 燃油标号 92号 供油方式 直喷 缸盖材料 铝合金 缸体材料 铸铁 环保标准 国V 电动机 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 电机类型 永磁 / 同步 电动机总功率(kW) 85 电动机总扭矩(N·m) 195 前电动机最大功率(kW) - 前电动机最大扭矩(N·m) - 后电动机最大功率(kW) 85 后电动机最大扭矩(N·m) 195 系统综合功率(kW) 250 系统综合扭矩(N·m) 524 驱动电机数 单电机 电机布局 后置 电池类型 三元锂电池 工信部续航里程(km) 50 电池容量(kWh) 12.96 百公里耗电量(kWh/100km) - 电池组质保 待查 快充时间(小时) - 慢充时间(小时) 4 快充电量(%) - 变速箱 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 简称 6挡双离合 底盘转向 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 驱动方式 前置四驱 四驱形式 - 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 235/55 R20 后轮胎规格 235/55 R20 备胎规格 无 主/被动安全装备 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 夜视系统 - 疲劳驾驶提示 ● 辅助/操控配置 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 全景摄像头 ● 定速巡航 ● 自适应巡航 ● 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 电磁感应悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 整体主动转向系统 - 外部/防盗配置 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 电动天窗 ● 全景天窗 ● 多天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 远程启动 - 内部配置 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 皮质方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 ● HUD抬头数字显示 - 内置行车记录仪 - 主动降噪 - 手机无线充电 - 座椅配置 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 副驾驶位后排可调节按钮 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 前● / 后- 前/后排座椅按摩 前● / 后- 第二排独立座椅 - 第三排座椅 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 可加热/制冷杯架 - 多媒体配置 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 - 中控台彩色大屏 ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 中控液晶屏分屏显示 - 蓝牙/车载电话 ● 手机互联/映射 ● 车联网 - 车载电视 - 后排液晶屏 - 220V/230V电源 - 外接音源接口 USB CD/DVD - 扬声器品牌 - 扬声器数量 8-9喇叭 灯光配置 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 近光灯 LED 远光灯 LED LED日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 ● 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗一键升降 全车 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 流媒体车内后视镜 ● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载空气净化器 ● 车载冰箱 - (责任编辑:木木)
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