设为首页 | 加入收藏
当前位置: 主页 > 名车图赏 > 中国首款插电混动豪华SUV,了解一下
中国首款插电混动豪华SUV,了解一下
发表日期:2018-04-17 15:04| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:图|网络、PR 长城要做高端SUV的决心,似乎比你我预想的都要大。 按照人之常情,人往高处走,总得挨点刀。刚过去的2月,或凭着轿跑的外形,或凭着豪华的内饰,或凭着长城深入人心的SUV领导者的信仰,WEY愣是拿下8000辆的单月月销量。有人会质疑,这是WEY割了
 

  图|网络、PR

  长城要做高端SUV的决心,似乎比你我预想的都要大。

  按照人之常情,人往高处走,总得挨点刀。刚过去的2月,或凭着轿跑的外形,或凭着豪华的内饰,或凭着长城深入人心的SUV领导者的信仰,WEY愣是拿下8000辆的单月月销量。有人会质疑,这是WEY割了哈弗H7的肉。

  到底WEY的成功是不是割了哈弗H7的肉,这不好说。但对于长城而言,走轻奢路线的WEY,终究是要把品牌价值抬高,摆脱跟H7兄弟阋墙的局面的。当然,高端的人设不是那么容易立的。

  WEY的法子是,推出一款新能源SUV。最好,还是旗舰的。

如大家所见,有了WEY旗下的首款插电式混动SUV——WEY P8。根据P8项目负责人的说法,P8代表着目前WEY的品牌高度。  如大家所见,有了WEY旗下的首款插电式混动SUV——WEY P8。根据P8项目负责人的说法,P8代表着目前WEY的品牌高度。

  按照一般的汽车品牌,随便找款销量还可以的车型安个电机,装装拥抱新能源的套路,你是无法理解长城这波操作的——为毛旗舰产品是一款混动SUV?

  深层的原因是,让人花20万、30万去买一辆SUV,哪怕爱国情绪再强烈,最终还是得奔着奔驰、宝马去了。要让消费者心甘情愿接受WEY这个尚且陌生的高端品牌,就只有用强迫手段。长城当然没这本事,但政策有。瞧瞧北京上海那些为了一块车牌苦守多年的劳苦大众,煎熬得欲生欲死。

  对于这部分深受煎熬的人群,一辆品质对标豪华品牌、价格只需二十来万、还赠送车牌的SUV,简直是上帝的恩赐。因为摆在他们面前的,其实只有三个不是选择的选择:

  一、继续绝望地煎熬下去;

  二、用40万买一辆宝马X1插电混动;

  三、买辆比亚迪秦这样的专车同款 借着政策的东风,WEY能够堂而皇之地把品牌价值提高至20万的层级,能够堂而皇之地步入北上广深等一线市场,不要太爽。  借着政策的东风,WEY能够堂而皇之地把品牌价值提高至20万的层级,能够堂而皇之地步入北上广深等一线市场,不要太爽。

  从VV7以及VV5的销量来看,WEY早已经把中国消费者对于豪华车的需求把玩得通透。P8的外形依然与VV7、VV5保持高度相同。前脸是夸张的倒梯大嘴中网,代表保定府大旗杆的立标镶在其上维持着品牌特有的格调属性。

  溜背式的车顶加上同级最强的21寸轮毂,整体风格是,非是钢炮却胜似钢炮。远看是运动大气,近看是精雕细琢。

内饰的豪华已经是自主品牌的领先水平。无论是质感出色的炮筒式出风口,亦或是门板内侧那带缝线设计的包裹真皮,都能够体现出豪华品牌“细节之处打动人”的讲究。当然,豪华已经跟科技感挂钩。全液晶仪表盘以及可变主题氛围灯都相当值得玩味。  内饰的豪华已经是自主品牌的领先水平。无论是质感出色的炮筒式出风口,亦或是门板内侧那带缝线设计的包裹真皮,都能够体现出豪华品牌“细节之处打动人”的讲究。当然,豪华已经跟科技感挂钩。全液晶仪表盘以及可变主题氛围灯都相当值得玩味。

  打出品牌旗舰的P8,看得见的一切,都经得起挑剔与考究。豪华两个字,妥妥落到了实处。

虽说买比亚迪唐以后,光烧油不充电的人一抓一大把,但这事豪华品牌不能干。长城给整块新能源板块投了170亿元的研发费用,组了1000人的团队,成果结晶都赤裸裸地呈现在P8身上了。  虽说买比亚迪唐以后,光烧油不充电的人一抓一大把,但这事豪华品牌不能干。长城给整块新能源板块投了170亿元的研发费用,组了1000人的团队,成果结晶都赤裸裸地呈现在P8身上了。

P8的新能源平台被<aBEN 10 歼灭外星怪命名为Pi4平台。Pi4分拆的意思是:插电混动平台(P);智能(i);4驱(4)。按照国际的混动结构标准,可以解释为P0+P4架构。 src="/uploads/allimg/180417/15044HM1-4.jpg">  P8的新能源平台被BEN 10 歼灭外星怪命名为Pi4平台。Pi4分拆的意思是:插电混动平台(P);智能(i);4驱(4)。按照国际的混动结构标准,可以解释为P0+P4架构。

  P0指的是,P8的发动机前端安装了一台48V的BSG电机。尽管15千瓦的功率不大,但能有效让发动机在起步阶段获得不错的动力扭矩,以及在高速行驶时把发动机转速调节在最经济的区间。

  P4指的是,P8的后桥独立设置了一台驱动电机,最大功率85千瓦,最大扭矩195牛·米。配备一块由宁德时代提供的三元锂电池包,电池容量12.96千瓦时。

两部分相互独立,但通过HCU系统,分别对P0、发动机、P4进行动力调配,最终实现四驱功能。这种思路最大的得益点在于,省去了机械的传动轴以及传动离合,减轻了车身重量,也减少了动力传递的损耗。  两部分相互独立,但通过HCU系统,分别对P0、发动机、P4进行动力调配,最终实现四驱功能。这种思路最大的得益点在于,省去了机械的传动轴以及传动离合,减轻了车身重量,也减少了动力传递的损耗。

  结合上最大功率172千瓦,最大扭矩360牛·米的2.0T发动机,P8的百公里加速跑出了6.5秒的成绩。整车续航为660公里。而单论纯电动驱动,续航里程则为50公里。

  这种成绩固然比不上比亚迪唐,但P8却把比亚迪唐油、电动力协同运作时出现的异响给解决了。WEY一向砸成本的NVH工程,加上电动机的工作特性,驾驶舒适性对得起品牌旗舰这一定位。

在蛇形绕桩以及直线加速等测试项目上耍了几回,客观评论,P8已经把城市SUV所应有的四驱表现展现到极致。适时四驱的介入速度迅速,介入逻辑科学合理。  在蛇形绕桩以及直线加速等测试项目上耍了几回,客观评论,P8已经把城市SUV所应有的四驱表现展现到极致。适时四驱的介入速度迅速,介入逻辑科学合理。

  最直白的举例是:这台车重2.3吨的SUV,以70公里/小时的车速进行桩距5米的蛇形绕桩时,车身的水平重心明显向外偏移,但轮胎时刻紧贴路面。我承认我驾驶有点过火,但P8的容忍度颇高。

  后桥电机的电池组被安装在常规后备箱储存格。好处是,比起安装在车辆底部,这样的设计让P8拥有SUV应有的通过性能;坏处是,后备箱的空间比VV7要有所缩小,但也尚可接受。消费者购买SUV的动机,WEY其实很清楚。

该有的豪华有,该有的北上广深车牌有,20万的价位之上,足以让一众深受限牌政策折磨的人放下对WEY在品牌上的设防。至于混动系统、四驱表现,都是些无关紧要的事情。P8的表现称得上出色。  该有的豪华有,该有的北上广深车牌有,20万的价位之上,足以让一众深受限牌政策折磨的人放下对WEY在品牌上的设防。至于混动系统、四驱表现,都是些无关紧要的事情。P8的表现称得上出色。

  我问WEY的项目负责人,对P8的销量预期,人家也是心里敞亮:每个月1000辆上下吧。高了是鲁莽,低了是无视市场需求,偌大的北上广深还是容得下这1000辆P8的。

也别小瞧这1000辆。也许,星星之火可以燎原。放在北上广深这样的一线城市里,就是开拓一线市场的急先锋。  也别小瞧这1000辆。也许,星星之火可以燎原。放在北上广深这样的一线城市里,就是开拓一线市场的急先锋。

  把一款新能源SUV作为WEY的旗舰车型,这波操作看似有点古怪,但未尝不是完了魏建军高端梦的途径之一。

 

    本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:木木)